Ondrej Holzman Jika kita ingin menemukan perusahaan yang paling sering dibandingkan dengan Apple dalam beberapa tahun terakhir, kita harus melampaui industri teknologi. Banyak analogi yang bisa kita temukan dalam dunia otomotif, dimana Elon Musk sedang membangun budaya yang mirip dengan Steve Jobs di Tesla. Dan mantan karyawan Apple banyak membantunya.
Apple: produk premium dengan kualitas build tinggi dan desain hebat, sehingga pengguna sering kali bersedia membayar ekstra. Tesla: mobil premium dengan kualitas pembuatan tinggi dan desain hebat, yang sering kali membuat pengemudi dengan senang hati membayar ekstra. Ini merupakan kemiripan yang nyata antara kedua perusahaan tersebut dari luar, namun yang lebih penting adalah bagaimana segala sesuatunya berjalan di dalam. Elon Musk, pimpinan Tesla, tidak menyembunyikan bahwa ia menciptakan lingkungan di perusahaannya serupa dengan yang ada di gedung Apple.
Tesla sebagai Apple
“Dalam hal filosofi desain, kami cukup dekat dengan Apple,” tidak disembunyikan oleh pendiri perusahaan mobil yang terkadang mendesain mobil listrik berpenampilan futuristik, Elon Musk. Pada pandangan pertama, komputer dan perangkat seluler mungkin terlihat tidak ada hubungannya dengan mobil, namun yang terjadi justru sebaliknya.
Lihat saja sedan Model S tahun 2012. Di dalamnya, Tesla menyematkan layar sentuh berukuran 17 inci yang menjadi pusat segala sesuatu yang terjadi di dalam mobil listrik, setelah setir dan pedal tentunya. Namun demikian, pengemudi mengontrol segalanya mulai dari atap panorama hingga AC hingga akses Internet dengan satu sentuhan, dan Tesla menyediakan pembaruan over-the-air secara berkala pada sistemnya.
Tesla juga mempekerjakan mantan karyawan Apple untuk mengembangkan elemen seluler serupa, yang telah berbondong-bondong menuju "mobil masa depan" dalam jumlah besar dalam beberapa tahun terakhir. Setidaknya 150 orang telah pindah dari Apple ke Palo Alto, tempat Tesla bermarkas, Elon Musk belum mempekerjakan begitu banyak pekerja dari perusahaan lain, dan dia memiliki enam ribu karyawan.
“Ini hampir merupakan keuntungan yang tidak adil,” kata Adam Jonas, analis industri otomotif di Morgan Stanley, tentang kemampuan Tesla dalam memikat talenta berbakat dari Apple. Menurutnya, dalam sepuluh tahun ke depan, peran software pada mobil akan jauh lebih besar dan menurutnya nilai mobil akan ditentukan hingga 10 persen dari 60 persen saat ini. “Kerugian yang dialami perusahaan mobil tradisional akan semakin terlihat jelas,” kata Jonas.
Tesla sedang membangun masa depan
Perusahaan mobil lain hampir tidak berhasil mendatangkan orang dari perusahaan teknologi seperti Tesla. Dikatakan bahwa karyawan meninggalkan Apple terutama karena mobil yang diproduksi Tesla dan sosok Elon Musk. Dia memiliki reputasi yang mirip dengan Steve Jobs. Dia teliti, memperhatikan detail, dan temperamen spontan. Ini juga mengapa Tesla menarik tipe orang yang sama seperti Apple.
Contoh yang sangat baik tentang seberapa besar daya tarik Tesla diwakili oleh Doug Field. Pada tahun 2008 dan 2013, ia mengawasi desain produk dan perangkat keras MacBook Air dan Pro serta iMac. Dia menghasilkan banyak uang dan menikmati pekerjaannya. Tapi kemudian Elon Musk menelepon dan mantan direktur teknis Segway dan insinyur pengembangan Ford menerima tawaran tersebut, menjadi wakil presiden program kendaraan di Tesla.
Pada bulan Oktober 2013, ketika ia bergabung dengan Tesla, Field mengatakan bahwa baginya dan bagi banyak orang, Tesla mewakili peluang untuk membuat mobil terbaik di dunia dan menjadi bagian dari salah satu perusahaan paling inovatif di Silicon Valley. Meskipun mobil masa depan ditemukan di sini, Detroit, pusat industri otomotif, dipandang sebagai masa lalu.
“Saat Anda berbicara dengan orang-orang dari Silicon Valley, pemikiran mereka sangat berbeda. Mereka memandang Detroit sebagai kota yang ketinggalan jaman,” jelas analis Dave Sullivan dari AutoPacific.
Pada saat yang sama, Apple juga menginspirasi Tesla di bidang lain. Ketika Elon Musk ingin mulai membangun pabrik baterai raksasa, dia mempertimbangkan untuk pergi ke kota Mesa, Arizona, seperti halnya Apple. Perusahaan apel awalnya ingin berada di sana untuk menghasilkan safir dan sekarang di sini akan membangun pusat data kontrol. Tesla kemudian mencoba menawarkan pelanggannya pengalaman yang sama seperti Apple di toko. Lagi pula, jika Anda sudah menjual mobil dengan harga minimal 1,7 juta kroon, Anda harus mempresentasikannya dengan baik terlebih dahulu.
Arah Tesla-Apple masih belum bisa dilewati
Salah satu orang pertama yang beralih dari Apple ke Tesla bukanlah kebetulan George Blankenship, yang terlibat dalam pembangunan toko fisik Apple, dan Elon Musk menginginkan hal yang sama darinya. “Semua yang dilakukan Tesla adalah hal yang unik di industri otomotif,” kata Blankenship, yang memperoleh seperempat juta dolar dari bisnis tersebut pada tahun 2012 tetapi tidak lagi bekerja di Tesla. “Jika Anda melihat Apple 15 tahun yang lalu, ketika saya mulai bekerja di sana, hampir semua yang kami lakukan bertentangan dengan arus industri.”
Rich Heley (dari Apple pada tahun 2013) kini menjadi wakil presiden kualitas produk Tesla, Lynn Miller menangani urusan hukum (2014), Beth Loeb Davies adalah direktur program pelatihan (2011), dan Nick Kalayjian adalah direktur elektronika daya (2006). XNUMX). Ini hanyalah segelintir orang yang berasal dari Apple dan kini memegang posisi tinggi di Tesla.
Tapi Tesla bukan satu-satunya yang mencoba mendapatkan bakat. Menurut Musk, tawaran juga datang dari sisi lain, ketika Apple menawarkan $250 sebagai bonus transfer dan kenaikan gaji sebesar 60 persen. “Apple berusaha keras untuk merekrut orang-orang dari Tesla, namun sejauh ini mereka hanya berhasil menarik beberapa orang saja,” kata Musk.
Apakah keunggulan teknologi yang diperoleh Tesla dengan sangat cepat dibandingkan perusahaan mobil lain akan benar-benar berperan, baru akan terlihat dalam beberapa dekade mendatang, ketika kita dapat mengharapkan perkembangan mobil listrik, seperti yang saat ini diproduksi di kerajaan Musk.
Mereka melihat kemungkinan kemajuan dan perubahan di Tesla. Itu tidak lagi ada di Apple. Hanya AppleMoney.
Ono dapat dengan mudah melihat kemajuan dan perubahan ketika keuangan tidak dilibatkan, karena saya bekerja untuk uang pembayar pajak.
Dari mana si idiot itu mengemukakan hal itu...
Jika Anda meminta pinjaman sebesar 500 juta dolar, maka Musk telah melunasinya 7 tahun lebih awal dari kewajibannya...sejak itu dia hanya menghasilkan uang, dia telah dibayar untuk mobil oleh orang-orang yang akan melihatnya di sekitar enam bulan...banyak pekerjaan, dan pabrik baterai terbesar dan terlebih lagi, sebuah mobil di mana satu-satunya cairan adalah satu-satunya untuk mesin cuci... belum lagi untuk beberapa dolar, supercharger dibuat di mana-mana untuk mobil-mobil ini... dibandingkan dengan yang lain, perusahaan mobil serius tentang masa depan yang lebih bersih...
Ketika Anda belajar berperilaku, saya akan menjawab Anda, jika tidak, teruslah mencari. Mereka masih pro bisnis, berdagang dengan tunjangan dan sejenisnya.
jadi dari awal pasti sumber utamanya, tapi yang jadi pertanyaan sejauh mana masih punya andil sampai sekarang dan sejauh mana bisa menopang dirinya sendiri :)
Sejauh ini masih berada di zona merah. Tentu kalau bukan karena investasi dan sejenisnya, lebih baik. Untuk 3Q sempat dihitamkan setelah dibersihkan, namun omzetnya tidak banyak (omzet sekitar USD 900 juta, untung USD 3 juta). Dan juga tidak benar, seperti yang ditulis Hangar, bahwa Tesla membuat sesuatu secara gratis. Tidak ada yang gratis dan harga stasiun sudah termasuk dalam harga kendaraan. Ini artikel terbaru, tapi langsung saja saya tulis perlu dianggap enteng mengingat terkadang ada agresivitas yang berlebihan terhadap listrik di server itu :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon seperti Steve. Anda bisa tahu dia tidak melakukannya demi uang. Apple harus bekerja sama dengan Tesla dan tidak mengacaukan semua barang elektronik.
Terlihat bahwa Musk tidak seperti perusahaan mobil (yang menghadirkan mobil listriknya di pameran dagang, tetapi akan menjualnya dalam X tahun), tetapi ia hanya bertindak. Ia sudah memiliki jaringan stasiun pengisian daya yang luas di AS dan, saya kira, di Eropa juga, mobil sudah dijual secara normal (walaupun masih cukup berminyak, tapi saya yakin ini akan merata dalam beberapa tahun). Model baru sudah ada sistem autopilot (saya kurang tahu berapa, kualitas bagus). Dan jika perusahaan mobil tidak melakukan sesuatu dengan cepat, termasuk Google dan sistem autopilot mereka sendiri, Musk dan Tesla akan meninggalkan segmen ini, seperti yang pernah dilakukan Apple di pasar ponsel. Saya penggemarnya, Anda dapat melihat bahwa dia seorang visioner dan dia tidak menunda mobil listrik seperti perusahaan mobil lainnya.
Tesla atau Apple? Ini memutuskan antara testosteron dan estrogen. Apel dulunya testosteron juga :'(