Michal Marek Belakangan ini banyak spekulasi yang mengemuka terkait dugaan tersebut ketertarikan Apple untuk memasuki industri otomotif. Beberapa sumber terpercaya segera memberikan informasi tentang mobil listrik yang akan datang, dan para jurnalis mendasarkan kesimpulan mereka pada, antara lain, upaya keras Apple untuk merekrut profesional dari industri otomotif. Di Cupertino, mereka menunjukkan minat khusus terhadap karyawan perusahaan Tesla, yang masih menjadi kedaulatan teknologi yang belum terjangkau di bidang mobil listrik.
Dikatakan bahwa ratusan karyawan sudah mengerjakan proyek rahasia baru Apple, yang seharusnya disetujui oleh Tim Cook setahun lalu. Tapi orang macam apa yang ada di antara mereka? Dari gambaran talenta-talenta yang dipekerjakan Apple untuk proyek tersebut, kita bisa mendapatkan gambaran pasti tentang apa yang bisa dikerjakan di laboratorium rahasia Apple. Jumlah karyawan baru dan resume mereka yang bervariasi menunjukkan bahwa tidak hanya sistem CarPlay yang dapat ditingkatkan, yaitu sejenis iOS yang dimodifikasi untuk kebutuhan dashboard.
Jika kita melihat daftar menarik bala bantuan dan pakar Apple, yang menjadi dasar Anda analisis server 9to5Mac di bawah ini, kami menemukan bahwa sebagian besar rekrutan baru Apple adalah insinyur perangkat keras profesional dengan pengalaman di industri otomotif. Mereka datang ke Apple, misalnya, dari Tesla yang disebutkan di atas, dari perusahaan Ford, atau dari perusahaan dominan lainnya di industri tersebut. Faktanya, sebagian besar orang yang ditugaskan dalam tim yang dipimpin oleh pemimpin proyek Steve Zadesky tidak ada hubungannya dengan perangkat lunak.
- Steve Zadesky – Tentang keberadaan tim besar yang dipimpin oleh mantan anggota dewan Ford dan wakil presiden perusahaan mobil untuk desain produk Steve Zadesky, diberitahukan The Wall Street Journal. Menurutnya, tim tersebut sudah memiliki ratusan karyawan dan sedang mengerjakan konsep mobil listrik. Kedatangan Johann Jungwirth, yang menjabat sebagai presiden dan CEO departemen penelitian dan pengembangan Mercedes-Benz, juga memicu spekulasi tersebut.
- Robert Gough – Salah satu bala bantuan terbaru yang hadir di Apple pada Januari tahun ini adalah Robert Gough. Pria ini berasal dari Autoliv, sebuah perusahaan yang bergerak di bidang sistem keselamatan di industri otomotif. Pada saat yang sama, kepentingan perusahaan terfokus pada segala hal mulai dari sabuk pengaman, kantung udara, radar, dan sistem penglihatan malam.
- David Nelson – Mantan karyawan Tesla Motors lainnya, David Nelson, juga merupakan tambahan baru. Menurut profil LinkedIn-nya, insinyur tersebut menjabat sebagai manajer tim yang bertanggung jawab untuk memodelkan, memprediksi, dan mengendalikan efisiensi mesin dan transmisi. Di Tesla, dia juga menangani masalah keandalan dan garansi.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs juga merupakan anggota tim Steve Zadesky. Dia juga bergabung dengan perusahaan tersebut dari posisi seorang insinyur di Tesla, tetapi sudah bergabung dengan Apple pada Maret 2008. Menurut laporan WSJ Zadesky diberi izin untuk membentuk tim hingga 1000 orang untuk proyek khusus Apple, di mana dia harus memilih ahli dari dalam dan luar Apple. Augenbergs akan menjadi salah satu ahli utama yang ditugaskan untuk proyek tersebut langsung dari Apple.
- John Irlandia – Pria ini juga merupakan wajah baru Apple dan juga merupakan karyawan yang telah bekerja untuk Elon Musk dan Tesla miliknya sejak Oktober 2013. Namun, sebelum keterlibatannya di Tesla, Irlandia pernah terlibat dalam hal-hal menarik. Ia bekerja sebagai insinyur di Laboratorium Energi Terbarukan Nasional, tempat ia berfokus pada pengembangan teknologi baterai dan inovasi penyimpanan energi.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz adalah tambahan menarik dengan pengalaman di sektor energi. Dia bekerja untuk A123 Systems, sebuah perusahaan yang mengembangkan baterai Li-ion nanofosfat canggih dan sistem penyimpanan energi. Produk perusahaan meliputi baterai dan solusi penyimpanan energi untuk mobil listrik dan hibrida, serta industri lainnya. Di perusahaan ini, Ijaz menduduki sejumlah posisi terdepan. Tapi Ijaz bisa membanggakan hal menarik lainnya dalam biografinya. Sebelum bergabung dengan A123 Systems, ia menghabiskan 15 tahun sebagai manajer teknik kelistrikan dan bahan bakar di Ford.
- David Perner – Orang ini juga merupakan bala bantuan baru dari Apple dan dalam kasusnya ini adalah bala bantuan dari perusahaan Ford. Di tempat kerja sebelumnya, ia bekerja selama empat tahun sebagai insinyur produk yang mengerjakan sistem kelistrikan untuk mobil hybrid di sebuah produsen mobil. Untuk mobil hybrid, Perner bertanggung jawab atas kalibrasi, desain, penelitian, serta pembukaan dan peluncuran penjualan mobil baru. Selama berada di Ford, Perner membantu mempercepat penerapan jenis transmisi baru untuk Ford Hybrid F-150 mendatang, yang ia capai dengan meningkatkan model penghematan bahan bakar yang ada.
- Lauren Ciminer – Pada bulan September tahun lalu, seorang mantan karyawan Tesla bergabung dengan Apple, yang bertugas mencari dan merekrut karyawan baru dari seluruh dunia. Sebelum bergabung dengan Apple, Ciminerová bertugas untuk mendatangkan pakar paling berkualifikasi dari jajaran insinyur dan mekanik ke Tesla. Kini, hal serupa bisa terjadi pada Apple, dan secara paradoks, penguatan ini justru menunjukkan upaya Apple dalam industri otomotif.
Bisa dipastikan jika Apple memang sedang mengerjakan sebuah mobil, itu adalah proyek yang masih dalam tahap awal. Menurut laporan majalah Bloomberg tapi kami akan menjadi mobil listrik pertama dari bengkel Apple mereka seharusnya sudah menunggu pada tahun 2020. Bukan sebuah pernyataan Bloomberg keinginan yang agak berani itulah yang menjadi bapak ide tersebut, tapi kita tidak akan langsung mengetahuinya. Dalam waktu dekat, kita mungkin tidak akan tahu apakah Apple benar-benar sedang mengerjakan mobil listrik. Namun, pemberitaan media di seluruh dunia menunjukkan hal ini melalui beberapa temuan mereka, dan daftar penguatan yang menarik ini tentunya dapat dianggap sebagai salah satu petunjuk menarik.
Karena sifat pengembangan, produksi dan juga semua peraturan dan tindakan terkait dalam industri otomotif yang menuntut, kita hampir yakin bahwa Apple pasti tidak akan dapat menunda ambisi ambisiusnya terlalu lama, tentu saja tidak, seperti kebiasaannya. , hingga hampir awal penjualan. Namun masih banyak tanda tanya, sehingga perlu pendekatan Apple sebagai "perusahaan mobil" dengan jarak yang tepat.
Ponsel, komputer, tablet dari Apple? Tapi ya, sebagian besar adalah produk premium yang terlihat bagus, dapat digunakan dengan baik, dan memiliki moral yang panjang. Mobil premium dari Apple? Tidak terima kasih. Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, dll yang lebih baik. Lagi pula, orang-orang dari Infinity dapat mengetahui betapa sulitnya mencapai pasar premium meskipun Anda memiliki cukup dana.
:D infiniti :D Saya lebih suka membeli yang keren.. go infinity :D :D :D
Saya memiliki Q50 Hybrid baru dan saya benar-benar tidak memahami Anda. Apakah saya melewatkan model tambahan dari Fabia dengan teknologi mutakhir dan 368 hp?
Bolehkah saya bertanya apakah Anda pernah mengendarai Infiniti, atau pernahkah Anda mengendarai Fabia secara maksimal? Maksudku, apakah kamu begitu tidak bahagia dengan dirimu sendiri? :DD
hanya seorang idiot yang tidak mengerti apa-apa
Lol luar biasa….. Sangat menyenangkan ☺️
Nah, jika Apple membeli Tesla bahkan dengan semua patennya, mengapa itu tidak bisa?
Saya hanya ingin mengingatkan Anda bahwa pelanggan di Amerika bereaksi serupa terhadap mobil pertama dari Jepang...
Mobil Jepang di AS - Setuju. Apa yang awalnya ingin saya tulis - sangat sedikit merek yang terkenal di satu industri akan mendapatkan nama baik di industri yang sama sekali berbeda, atau dalam kategori harga yang berbeda di industrinya. Pelanggan Eropa bersifat konservatif dan semakin tua seseorang dan semakin banyak perubahan di dunia di sekitar mereka, semakin mereka tertarik pada nilai-nilai, merek, dan produk tradisional. Dan itu bukan mobil Apple. Contoh: Tag Heuer membuat jam tangan yang layak, namun ketika mereka mencoba menjual ponsel cerdas beberapa tahun yang lalu, hasilnya tidak terlalu baik, sebagian karena orang-orang sudah memikirkan merek tersebut terutama sebagai pembuat jam. Selama sepuluh tahun terakhir, Seiko telah membuat serangkaian jam tangan mekanis yang secara teknis sempurna dan kualitasnya sebanding dengan Rolex dengan harga yang sama. Alasan kebanyakan orang adalah: “kalau saya punya 100 ribu atau lebih untuk jam tangan bisa berupa Rolex, Omega, atau jam tangan klasik lainnya. Saya tidak akan membeli Seika seharga 100".
Saya suka Apple, saya memiliki 7 perangkat dari mereka yang membuat saya puas di atas rata-rata dan itulah mengapa saya tidak akan membeli produk dari mereka dari industri lain.
Apple dan mobil? Mengapa tidak. Tidak ada yang tahu tentang Tesla beberapa tahun yang lalu. Dan Apple hanyalah produsen komputer sebelum kehancurannya. Hal ini dibalikkan oleh Jobs dengan iPod-nya dan kemudian dengan iPhone (segmen pasar yang berbeda dari pasar komputer). Dan dimana Nokia sekarang? Pada dasarnya, ini dimulai dengan smartphone (model 9000 dan kemudian Symbian). Apa sebenarnya Mobil itu? Mesin, rem, 4 roda, lalu banyak hal lainnya dan saat ini semakin banyak perangkat elektronik yang mengendalikan segalanya, terutama mesin untuk performa dan konsumsi. Kalau motor listrik, maka cukup sederhana, terutama tentang penyimpanan energi dan manajemen konsumsi. Dan Apple memiliki cukup banyak pengalaman dalam hal itu. Selain itu, tidak banyak produk/industri yang bisa dimasuki Apple. Dibutuhkan pasar (seluruh dunia) yang besar, dan itu adalah pasar otomotif. Selain itu, ia mempunyai satu keuntungan besar, ia berpikir dan bekerja secara berbeda dibandingkan perusahaan mobil tradisional. Jika terjadi transisi bertahap ke mobil listrik, itu akan menjadi sebuah revolusi dan itulah yang dibutuhkan Apple. Sebelum perusahaan mobil besar melakukan reorientasi, Apple mungkin sudah menjadi merek yang mapan di sini. Jika Anda punya uang ekstra, belilah saham Apple selama 10-15 tahun. Maka Anda akan menjadi kaya atau hal itu tidak akan mengganggu Anda (itu benar-benar uang yang tidak perlu, tidak
Saya melihatnya lebih seperti sistem yang mirip dengan iOS untuk mobil. Mungkin suatu hari Anda akan membeli aplikasi untuk mobil Anda yang akan mengubah desain jam alarm, atau Anda sekadar memperbarui navigasi, dll. Saya tidak melihatnya untuk mobil.
Membangun mobil dari awal berada di luar kemampuan sekelompok orang seperti itu. Saya pikir sistem kemudi otomatis, atau jika Anda menginginkan autopilot, adalah apa yang akan kita dapatkan dari ini. Mereka tidak akan menjadi yang pertama, tapi mereka punya bakat untuk melakukan hal yang berguna... Pendapat saya.
Menurut saya, merger dengan Tesla juga masuk akal. Namun, menyeret karyawan tidak menunjukkan hal tersebut. Tesla dalam industri ini sama seperti Apple di bidang TI (dan bagian komersial dan konsumennya) dan satu dekade lebih maju dari yang lain. Lihat saja apa yang bisa dilakukan mobil-mobil itu, sprintnya sedikit lebih lemah dibandingkan mobil sport termahal... dan belum ada batasan kemana ia bisa melaju (tanpa CO2). Bahkan performa mobil meningkat dengan pembaruan SW sederhana, dan jika Anda memiliki Tesla, Anda memiliki koneksi Internet satelit gratis.
PS: Saya tidak suka Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
sebelumnya tanpa CO2 :D
Jika pembangkit listrik akan disuplai dari sumber terbarukan, mengapa tidak? Hanya lambo yang harus membakar seperempat liter bensin premium untuk konversinya. Mungkin sedikit trolling?
trolling apa? Ya JIKA, itu tidak pernah terjadi. Tentu saja, omong kosong lainnya adalah berurusan dengan CO2 dan bukan produksi baterai berat dan pembuangannya, dll. Perjuangan melawan CO2 ini hanyalah lelucon dan hanya cara untuk mengenakan pajak pada bisnis besar industri otomotif. Tentu saja, jika ini bukan soal memilih miliaran, tetapi batasan nyata dari pengotor, CO2 tidak akan teratasi saat ini. Dan jika CO2 ingin diatasi, maka bukan mobil yang mempunyai andil minimal.
Sejauh yang saya tahu, Tesla memiliki seluruh ekosistem baterai berdasarkan perbaikan dan stasiunnya dipasok dari panel foto. Dan bahkan jika tidak, fakta bahwa tapak di sini akan lebih kecil dibandingkan dengan babi 12 silinder patut untuk disebutkan.
Saya kesal karena membandingkan satu parameter.. Selain itu, CO2, yang sama sekali tidak diperlukan untuk ditangani di mobil masa kini..
Maksud Anda dengan parameter itu adalah CO2?
candaan
Antara lain saya berbicara tentang akselerasi dan kepeloporan di bidang performa motor listrik….
Bagus membantu kemajuan, tapi saya tidak akan membelinya karena itu.. Dan akselerasinya bagus meski dengan banyak mesin standar..